การที่อิหร่านเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากเรือที่แล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ดูเหมือนจะเป็นประเด็นสำคัญในการเจรจาที่จะเปิดขึ้นในปากีสถานในวันศุกร์นี้

เมื่อสหรัฐฯ และอิสราเอลโจมตีอิหร่านเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ อิหร่านตอบโต้ด้วยการปิดกั้นเส้นทางผ่านช่องแคบสำคัญนี้ ยกเว้นเรือเพียงไม่กี่ลำ

แม้ว่าอิหร่านจะตกลงที่จะเปิดเส้นทางดังกล่าวอีกครั้งในช่วงหยุดยิงสองสัปดาห์กับสหรัฐฯ แต่ก็ยังได้กล่าวถึงระบบเก็บค่าธรรมเนียมเพื่อเป็นทุนในการฟื้นฟูหลังจากการโจมตีอย่างรุนแรงของสหรัฐฯ และอิสราเอล

สหภาพยุโรปได้ประณามแนวคิดนี้อย่างรวดเร็วในวันพฤหัสบดี อย่างไรก็ตาม ท่าทีของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ แห่งสหรัฐฯ ดูเหมือนจะคลุมเครือมากกว่า

ความเสี่ยงนั้นสูงมาก เนื่องจากน้ำมันหนึ่งในห้าของโลก รวมถึงก๊าซธรรมชาติและปุ๋ยจำนวนมหาศาล ผ่านช่องแคบนี้ในช่วงเวลาสงบสุข

สำนักข่าว Bloomberg รายงานว่า บริษัทขนส่งสินค้าคาดว่าจะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมสูงถึง 2 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อเรือหนึ่งลำ

หนังสือพิมพ์ Financial times ระบุว่า ราคาที่ต้องจ่ายจะอยู่ที่ 1 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรลน้ำมัน โดยชำระเป็นสกุลเงินคริปโทฯ หรือเงินหยวน ซึ่งเป็นสกุลเงินของจีน

อิหร่านยังคงควบคุม
การเปิดช่องแคบฮอร์มุซชั่วคราวได้รับการประกาศเมื่อวันอังคารที่ผ่านมา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงหยุดยิงระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน อย่างไรก็ตาม บริษัทประกันภัย Lloyd's List ตั้งข้อสังเกตว่า "ระบบการอนุมัติของอิหร่านสำหรับการผ่านช่องแคบฮอร์มุซยังคงอยู่"

Lloyd's List กล่าวเสริมว่า อย่างน้อยเรือบางลำต้องเผชิญกับ "กระบวนการตรวจสอบที่ล่าช้าและไม่โปร่งใส และในหลายกรณี มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมหลายล้านดอลลาร์"

หนึ่งในประเด็นของแผน 10 ข้อสำหรับการยุติสงครามที่อิหร่านส่งไปยังวอชิงตันคือ เตหะรานจะยังคงควบคุมช่องแคบฮอร์มุซต่อไป

แหล่งข่าวทางการทูตของอิหร่านเปิดเผยกับนักข่าวว่า "มีกลไกใหม่ที่ใช้และจะใช้สิทธิในการผ่านแดน" ร่วมกับโอมาน ซึ่งเป็นประเทศที่อยู่ติดกับช่องแคบเช่นกัน

เสรีภาพในการสัญจรเป็นหลักการสำคัญของกฎหมายทางทะเล จุดผ่านแดนเพียงแห่งเดียวที่มีการเก็บค่าผ่านทางคือคลองสุเอซและคลองปานามา ซึ่งทั้งสองเป็นสิ่งก่อสร้างที่มนุษย์สร้างขึ้นและต้องมีการบำรุงรักษา

"การจ่ายค่าผ่านทางเป็นการให้ความชอบธรรมแก่การบีบบังคับของอิหร่าน และเป็นการสร้างแบบอย่างภายใต้กฎหมายระหว่างประเทศที่ระบอบการปกครองอื่นๆ อาจต้องการดำเนินการตาม" กุนทรัม วูล์ฟ นักวิจัยอาวุโสจากสถาบันวิจัยบรูเกลในกรุงบรัสเซลส์เขียนไว้

ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ แห่งสหรัฐฯ เสนอแนะว่าสหรัฐฯ และอิหร่านอาจดำเนินการระบบนี้ร่วมกันใน "กิจการร่วมค้า"

อย่างไรก็ตาม คาโรลีน ลีวิตต์ โฆษกทำเนียบขาวเตือนว่าวอชิงตันยังไม่ได้มีท่าทีที่แน่ชัดในเรื่องนี้

แต่ทรัมป์ เธอกล่าวเสริมว่า "ต้องการให้ช่องแคบเปิดอีกครั้งทันทีโดยไม่มีข้อจำกัด และนั่นคือสิ่งที่เราจะคอยติดตามให้พวกเขาทำตาม"

'ด่านเก็บค่าผ่านทางที่ถูกต้องตามกฎหมาย'
สำหรับนักวิเคราะห์หลายคน สถานการณ์ที่น่าเชื่อถือที่สุดคือการเป็นพันธมิตรกันระหว่างโอมานและอิหร่าน สองประเทศที่อยู่ติดกับเส้นทางเดินเรือที่สำคัญนี้

"หากอิหร่านและโอมานสามารถหาทางออกและสร้างด่านเก็บค่าผ่านทางที่ถูกต้องตามกฎหมายได้ โครงสร้างที่เรือสามารถผ่านช่องแคบได้ มันจะทำให้อิหร่านได้รับเงินชดเชย" มิเชล บรูฮาร์ด นักวิเคราะห์จาก Kpler ผู้เชี่ยวชาญด้านตลาดโลกกล่าว

ธนาคาร JP Morgan อ้างอิงจากการประมาณการของ Bloomberg กล่าวว่ารายได้จากระบบดังกล่าวอาจทำให้อิหร่านได้รับเงิน 70,000 ถึง 90,000 ล้านดอลลาร์ต่อปี

อามีร์ ฮันด์จารี นักวิเคราะห์จากสถาบันควินซีเพื่อการบริหารรัฐกิจที่รับผิดชอบของสหรัฐฯ กล่าวกับสำนักข่าวเอเอฟพีว่า ช่องแคบฮอร์มุซมีความสำคัญต่ออิหร่านมากกว่ายูเรเนียมเสริมสมรรถนะเสียอีก

เขากล่าวว่า "นั่นคือหลักประกันความมั่นคงที่แท้จริงเพื่อป้องกันการโจมตีจากอิสราเอลและสหรัฐฯ ในอนาคต"

เขาเสริมว่า "โอมานได้รับความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์และรายได้ที่พวกเขาต้องการมากขึ้น" ในวิดีโอที่โพสต์เมื่อวันพุธ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ซาอิด บิน ฮามูด บิน ซาอิด อัล มาอาวาลี กล่าวว่าอนุสัญญาระหว่างประเทศที่โอมานลงนามห้ามเก็บค่าผ่านทาง แต่การเจรจากับกระทรวงต่างประเทศยังคงดำเนินอยู่

วิดีโอดังกล่าวถูกลบในภายหลัง

ฮันด์จารีกล่าวว่า นโยบายของโอมานที่มีต่ออิหร่านนั้น "ไม่สอดคล้อง" กับนโยบายของคณะมนตรีความร่วมมืออ่าวเปอร์เซีย (GCC) GCC ประกอบด้วยสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ซาอุดีอาระเบีย กาตาร์ คูเวต บาห์เรน และโอมาน

ส่วนสหรัฐอเมริกา เขากล่าวว่าพวกเขาอาจตกลงเรื่องการเก็บค่าผ่านทางได้ หากชำระเป็นเงินดอลลาร์ ไม่ใช่เงินหยวน

กลุ่มประเทศอ่าวแตกแยก
อาเมนา บาคร นักวิเคราะห์อีกคนจาก Kpler กล่าวว่า กลุ่มประเทศราชวงศ์อื่นๆ ในอ่าวจะไม่ยอมรับการเก็บค่าผ่านทาง

“เมื่อพูดถึงช่องแคบฮอร์มุซ จุดยืนของกลุ่มประเทศ GCC ชัดเจนมาก... พวกเขาจะไม่ยอมรับให้อิหร่านควบคุมการไหลเวียนของน้ำ” เธอกล่าว

เธอยังเสริมอีกว่า ยังไม่ชัดเจนว่าจะกำหนดค่าผ่านทางอย่างไร

สุลต่านอาห์เหม็ด อัล จาเบอร์ หัวหน้าบริษัทพลังงานของรัฐ ADNOC ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ประณามประเด็นเรื่องการเก็บค่าผ่านทาง

“การใช้เส้นทางน้ำที่สำคัญนี้เป็นอาวุธ ไม่ว่าในรูปแบบใดก็ตาม เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้” เขายืนยันเมื่อวันพฤหัสบดี “ช่องแคบต้องเปิดอย่างเต็มที่ ไม่มีเงื่อนไข และปราศจากข้อจำกัด”

สหภาพยุโรปก็มีท่าทีคล้ายกันในวันพฤหัสบดี โฆษกคณะกรรมาธิการ อานูอาร์ เอล อานูนี กล่าวกับนักข่าวว่า เสรีภาพในการเดินเรือหมายถึง "โดยพื้นฐานแล้วคือไม่ต้องจ่ายเงินหรือค่าธรรมเนียมใดๆ ทั้งสิ้น"

แต่สำหรับฮันด์จารี จากสถาบันควินซี กล่าวว่า "จริงๆ แล้วมันขึ้นอยู่กับสามฝ่าย

สหรัฐอเมริกา โอมาน และอิหร่าน จะเป็นผู้กำหนดชะตากรรมของช่องแคบฮอร์มุซ และสหรัฐอเมริกาเป็นฝ่ายที่เสียเปรียบที่สุด"

Agence France-Presse

Photo - เรือบรรทุกสินค้าลำหนึ่งกำลังเคลื่อนตัวเข้าเทียบท่าที่สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ณ ท่าเรือชิงเต่า มณฑลซานตง ทางตะวันออกของจีน เมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2569 (ภาพโดย CN-STR / AFP) / CHINA OUT