ณ เวลานี้ความสามารถของระบบระบุตำแหน่งทั่วโลก (GPS) ของเรือบรรทุกสินค้า เรือบรรทุกน้ำมัน และเรืออื่นๆ ที่ติดอยู่ในตะวันออกกลางเนื่องจากสงครามที่ขยายวงกว้างนั้น น่าจะแย่กว่าโทรศัพท์มือถือของคุณเสียอีก
แต่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า ความบกพร่องนี้สามารถอธิบายได้ว่าเกิดขึ้นเพราะอะไร
นับตั้งแต่เริ่มการโจมตีร่วมกันระหว่างสหรัฐฯ และอิสราเอล การรบกวนสัญญาณนำทางด้วยดาวเทียมจึงทำให้เรือประมาณ 1,000 ลำในอ่าวเปอร์เซียและอ่าวโอมานไม่สามารถระบุตำแหน่งของตนได้ ไม่ว่าจะเป็นชั่วขณะหรือต่อเนื่อง
ดิมิทริส อัมปัตซิดิส นักวิเคราะห์อาวุโสด้านความเสี่ยงและการปฏิบัติตามกฎระเบียบของบริษัทข่าวกรองตลาดพลังงาน Kpler กล่าวกับ AFP ว่าจำนวนดังกล่าวคิดเป็นประมาณครึ่งหนึ่งของเรือทั้งหมดในพื้นที่
เรือส่วนใหญ่เหล่านั้นตั้งอยู่บริเวณนอกชายฝั่งสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และโอมาน
ระบบนำทางด้วยดาวเทียมประกอบด้วยกลุ่มดาวเทียมที่ส่งสัญญาณพร้อมเวลาไปยังโลก ทำให้เครื่องรับสามารถกำหนดตำแหน่งที่แม่นยำได้
สมาร์ทโฟนรุ่นใหม่รับสัญญาณจากดาวเทียมสี่กลุ่ม ได้แก่ ระบบนำทางด้วยดาวเทียมทั่วโลก (GNSS) ของอเมริกา ยุโรป (Galileo) รัสเซีย (GLONASS) และจีน (BeiDou)
โทรศัพท์มือถือส่วนใหญ่ในปัจจุบันใช้คลื่นความถี่ GPS สองคลื่น คือ คลื่นหนึ่งที่เก่ากว่าและอ่อนกว่า และคลื่นที่สองที่ใหม่กว่าและแรงกว่า
แต่ "เรือหลายลำรับฟังเฉพาะสัญญาณ GPS สำหรับพลเรือนดั้งเดิม ซึ่งเรียกว่าสัญญาณ L1 C/A เป็นสัญญาณที่ใช้มาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1990 สำหรับการใช้งานพลเรือน" ท็อดด์ ฮัมฟรีย์ส ศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมศาสตร์จากมหาวิทยาลัยเท็กซัสที่ออสติน กล่าวกับ AFP
ดังนั้น เรือส่วนใหญ่จึงไม่สามารถพึ่งพาระบบ BeiDou หรือ Galileo ได้ในกรณีที่ GPS ถูกรบกวน
สถานการณ์ยิ่งแย่ลงสำหรับเครื่องบิน เนื่องจากข้อกำหนดด้านการบิน
“คุณจะไม่พบเครื่องบินลำใดในโลกปัจจุบันที่มีตัวรับสัญญาณ GPS ในตัวที่สามารถติดตามและตีความสัญญาณอื่นนอกเหนือจาก GPS L1 C/A ได้ ดังนั้นมันจึงล้าสมัยไปแล้ว 15 ปี” ฮัมฟรีย์กล่าว
การปลอมแปลงสัญญาณ
การรบกวนสัญญาณ GPS นั้น “ไม่ซับซ้อนนัก” แคทเธอรีน ดันน์ ผู้เขียนหนังสือเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของ GPS ที่กำลังจะวางจำหน่ายเรื่อง “Little Blue Dot” กล่าว
สิ่งที่ต้องการก็คือ “เครื่องส่งสัญญาณวิทยุอีกเครื่องที่สามารถออกอากาศในความถี่เดียวกัน แต่ดังกว่า” เธอกล่าว ซึ่งจะสร้าง “กำแพงสัญญาณรบกวน”
การปลอมแปลงสัญญาณนั้นซับซ้อนกว่า และอันตรายกว่า โดยส่งผลกระทบต่อระบบระบุตัวตนอัตโนมัติของเรือ หรือ AIS
เรือทุกลำส่งข้อความต่อวินาทีผ่านความถี่วิทยุสากลเพื่อประกาศตัวตน จุดหมายปลายทาง และตำแหน่งของเรือ
การปลอมแปลงสัญญาณ GPS เป็นการดัดแปลงระบบ ทำให้เรือที่ได้รับผลกระทบส่งตำแหน่งปลอม หรือแม้แต่ตำแหน่งที่ไม่สมเหตุสมผล ซึ่งหมายความว่าเรืออาจดูเหมือนอยู่บนบกในอิหร่านหรือสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
นาฬิกา
ปัจจุบัน สัญญาณ GPS ไม่ได้ใช้เพียงเพื่อกำหนดตำแหน่งเท่านั้น แต่ยังใช้ในการขับเคลื่อนนาฬิกาบนเรือ ระบบเรดาร์ และเครื่องวัดความเร็วด้วย ดันน์กล่าว
ดังนั้น แม้ว่าเรือที่อยู่นอกชายฝั่งสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์หรือคูเวตจะได้รับการปกป้องจากการโจมตีของโดรนและมีเรือคุ้มกันผ่านช่องแคบฮอร์มุซ การเดินเรือโดยไม่มี GPS ก็ยังคงเป็นอันตราย
“ด้วยขนาดของเรือ การช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์จึงกลายเป็นสิ่งจำเป็นในการนำทาง” กัปตันเรือสินค้าคนหนึ่งที่เคยแล่นเรือขนส่งสินค้าไปทั่วโลกกล่าว
ลูกเรือต้อง “หันไปใช้เครื่องมือในศตวรรษที่ 20 เช่น เรดาร์หรือจุดสังเกตที่มองเห็นได้” เขากล่าวกับ AFP โดยขอไม่เปิดเผยชื่อ
การรบกวนสัญญาณเพื่อการป้องกัน
การรบกวนสัญญาณถูกนำมาใช้ทั้งในเชิงรุกและเชิงรับอย่างไม่ต้องสงสัย ประเทศในอ่าวเปอร์เซียกำลังหันระบบของตนไปยังชายฝั่งของตนเองเพื่อป้องกันโดรน Shahed ที่ควบคุมด้วยดาวเทียมของอิหร่าน โดยแลกกับการรบกวนชีวิตประจำวันของตนเอง ซึ่งพวกเขามองว่าเป็นสิ่งที่ยอมรับได้
อิสราเอลก็ทำเช่นเดียวกันในปี 2024 เช่นเดียวกับอิหร่านหลังจากความขัดแย้ง 12 วันกับอิสราเอลเมื่อปีที่แล้ว
"แม้ว่าการจราจรทางอากาศหรือทางทะเล หรือแม้แต่คนขับรถส่งของหรือแอปหาคู่ของพวกเขาจะได้รับผลกระทบจากการรบกวนและการปลอมแปลงสัญญาณ GPS พวกเขาก็จะทำเช่นเดียวกับที่อิสราเอลทำ อิสราเอลทำเช่นนั้นเป็นเวลาหนึ่งปีในปี 2024" ฮัมฟรีย์กล่าว
สำหรับการนำทางทางอากาศและทางทะเล บริษัทสตาร์ทอัพกำลังพัฒนาเทคโนโลยีทางเลือกโดยใช้สนามแม่เหล็กโลกหรือการนำทางแบบเฉื่อย
แต่สำหรับเรือในปัจจุบัน การนำทางโดยไม่มี GPS ยังคงเป็นเรื่องในอนาคตอันไกลโพ้น
Agence France-Presse
Photo - เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2025 เรือเล็กบรรทุกสินค้าแล่นผ่านเรือบรรทุกสินค้า Marsa Victory ซึ่งติดธงชาติเซนต์คิตส์และเนวิส ในน่านน้ำช่องแคบฮอร์มุซ นอกชายฝั่งเมืองคาสับ บนคาบสมุทรมูซันดัมทางตอนเหนือของโอมาน (ภาพโดย Giuseppe CACACE / AFP)
