ที่ลานจอดรถที่เต็มไปด้วยฝุ่น ห่างจากปักกิ่งไปหนึ่งชั่วโมง มีรถยนต์จำนวนมากวิ่งเข้าออกเพื่อชาร์จแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นเพียงจุดหนึ่งในเครือข่ายรถบรรทุกไฟฟ้าที่กำลังขยายตัวอย่างรวดเร็วของจีน

ในขณะที่ความเชี่ยวชาญของจีนในด้านรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าเป็นที่รู้จักกันทั่วโลกมานานแล้ว แต่รถบรรทุกไฟฟ้าเพิ่งได้รับความนิยมเมื่อไม่นานมานี้

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า ปัจจุบันด้วยโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและการเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่ครอบคลุม โครงสร้างต้นทุนจึงเอื้อประโยชน์ต่อรถบรรทุกไฟฟ้าอย่างชัดเจน ซึ่งอาจเป็นการโจมตีครั้งสุดท้ายสำหรับรถบรรทุกดีเซลแบบดั้งเดิม

"ปีที่แล้วเป็นปีแห่งความก้าวหน้าสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าขนาดใหญ่ในจีน" ลอรี มิลลีวิร์ตา ผู้ร่วมก่อตั้งศูนย์วิจัยด้านพลังงานและอากาศสะอาด และผู้เชี่ยวชาญด้านการใช้พลังงานของจีน กล่าวกับ AFP

“หากโครงสร้างพื้นฐานพร้อมแล้ว เศรษฐกิจก็พร้อมรองรับเส้นทางการขนส่งและข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้น” เขากล่าว

การนำรถบรรทุกไฟฟ้ามาใช้แทนรถบรรทุกดีเซลในประเทศที่มีขนาดเศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับสองของโลกนั้นเร่งตัวขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ข้อมูลจาก Commercial Vehicle World บริษัทวิเคราะห์ตลาดในปักกิ่ง ระบุว่า รถบรรทุกพลังงานใหม่คิดเป็น 29% ของยอดขายรถบรรทุกในประเทศจีนทั้งหมดเมื่อปีที่แล้ว เพิ่มขึ้นจาก 14 เปอร์เซ็นต์ในปี 2024

อัตราการใช้งานจริงต่ำกว่า 1% เมื่อปี 2021

ผู้ผลิตกล่าวว่าพวกเขาคาดว่าส่วนแบ่งนี้จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และอาจถึงส่วนใหญ่ของยอดขายในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

ที่สถานีชาร์จที่คึกคักในเขตหมี่หยุนของปักกิ่ง หวัง คนขับรถบรรทุกวัย 43 ปี บอกกับ AFP ว่างานของเขาเปลี่ยนไปอย่างไรตั้งแต่เขาเริ่มขับรถบรรทุกไฟฟ้าเมื่อปีที่แล้ว

“มันสบายมาก!” เขากล่าวหลังจากเสียบสายชาร์จ

“รถคันเก่าของผมมีเกียร์มากกว่า 10 เกียร์ และการใช้งานก็ยุ่งยากมาก แต่คันนี้ไม่ต้องทำอะไรเลย มันเป็นระบบอัตโนมัติทั้งหมด”

‘ความเร็วคือสิ่งสำคัญ’
เมื่อถูกถามว่าทำไมเขาถึงคิดว่าบริษัทโลจิสติกส์อย่างของเขากำลังเปลี่ยนมาใช้รถบรรทุกไฟฟ้ามากขึ้นเรื่อยๆ หวังกล่าวว่าเป็นผลมาจากการผสมผสานระหว่างนโยบายของประเทศและตรรกะของตลาด

“มันคือการอยู่รอดของผู้ที่แข็งแกร่งที่สุด ตอนนี้ ด้วยค่าขนส่งและทุกอย่าง ผู้คนจึงพยายามหารายได้เพิ่ม และรถบรรทุกไฟฟ้ามีต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำกว่า”

คนขับอีกคนหนึ่งที่สถานีชาร์จไฟ นามสกุลจาง บอกกับ AFP ว่า เขาขับรถบรรทุกไฟฟ้ามาได้ประมาณสองเดือนแล้ว หลังจากเปลี่ยนจากรถที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิง

จางบอกกับ AFP ว่า งานของเขาส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทรายและหินในระยะทางสั้นๆ รอบกรุงปักกิ่ง โดยระบุว่ารถบรรทุกไม่เหมาะสำหรับการขนส่งระยะไกล

จางกล่าวว่า รถบรรทุกไฟฟ้าสีฟ้าอ่อนรุ่นใหม่ที่นายจางขับนั้น ผลิตโดยแบรนด์ Howo ของบริษัท Sinotruk ซึ่งเป็นบริษัทของรัฐ มีระยะวิ่งสูงสุด 240-250 กิโลเมตร (149-155 ไมล์)

“กำลังเครื่องยนต์ค่อนข้างแรง อัตราเร่งเร็วมาก เน้นความเร็วเป็นหลัก แต่ระยะวิ่งอาจจะสั้นไปหน่อย” จางกล่าว

ขณะที่การใช้งานรถบรรทุกไฟฟ้าในประเทศกำลังเพิ่มขึ้น บริษัทจีนก็เริ่มคิดถึงตลาดต่างประเทศมากขึ้น

“เช่นเดียวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ผู้ผลิตรถบรรทุกหนักของจีนเริ่มมองว่าตลาดส่งออกเป็นกลยุทธ์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากมีการแข่งขันที่สูงขึ้นและการอิ่มตัวในตลาดจีนในที่สุด” คริสโตเฟอร์ โดลแมน นักวิเคราะห์จากสถาบันเศรษฐศาสตร์พลังงานและการวิเคราะห์ทางการเงินกล่าว

'ไฟฟ้าดีกว่า'
โดลแมนบอกกับ AFP ว่า การหยุดชะงักในตลาดพลังงานโลกเมื่อเร็วๆ นี้ อันเป็นผลมาจากสงครามในตะวันออกกลาง เป็น “ตัวเร่งศักยภาพ” สำหรับแนวโน้มนี้

“มีแนวโน้มว่าความต้องการรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดใหญ่จะสูงขึ้น เนื่องจากเจ้าของฟลีทพยายามลดความเสี่ยงจากต้นทุนดีเซลที่ผันผวน” เขากล่าว

หานเหวิน ผู้ก่อตั้งบริษัทสตาร์ทอัพรถบรรทุกไฟฟ้า Windrose Technology กล่าวว่า สงครามราคา “ได้” กระตุ้นความต้องการแล้ว

Windrose ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2022 ในเบลเยียม กำลังมองหาการใช้ประโยชน์จากห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ไฟฟ้าขั้นสูงของจีนเพื่อวางตำแหน่งตัวเองในตลาดรถบรรทุกไฟฟ้าทางไกลระดับโลกที่กำลังเติบโต โดยแข่งขันกับรถบรรทุกไฟฟ้า “Semi” ของ Tesla

“สำหรับรถบรรทุก ระยะทางเป็นปัจจัยจำกัดที่สำคัญที่สุด” หานกล่าวกับ AFP โดยระบุว่าปัจจุบันรถบรรทุก Windrose สามารถวิ่งได้ประมาณ 700 กิโลเมตรต่อการชาร์จเต็มหนึ่งครั้ง และมีแผนจะขยายเป็น 1,000 กิโลเมตรในปี 2030

หลังจากได้รับการอนุมัติให้ใช้งานบนท้องถนนทั่วทั้งยุโรป จีน สหรัฐอเมริกา และอเมริกาใต้ Windrose กำลังมองหาการเพิ่มกำลังการผลิต

“เราจะผลิตรถบรรทุกประมาณ 1,000 คันในปีนี้” หานกล่าว ตามด้วยเป้าหมาย 10,000 คันในปีหน้า และ 100,000 คันในปี 2030

“ในแง่เศรษฐกิจแล้ว ไม่มีข้อสงสัยเลยว่ารถบรรทุกไฟฟ้าเหนือกว่า” หานกล่าวเสริม

“ผมคิดว่าเรากำลังอยู่บนจุดเริ่มต้นของการกำจัดรถบรรทุกดีเซลอย่างสิ้นเชิงในฐานะประเภทสินค้า”

Agence France-Presse

Photo - ภาพนี้ถ่ายเมื่อวันที่ 23 เมษายน 2026 แสดงให้เห็นคนขับกำลังคืนปืนชาร์จหลังจากชาร์จรถบรรทุกไฟฟ้าของเขาที่สถานีในปักกิ่ง ณ ลานจอดรถที่เต็มไปด้วยฝุ่น ห่างจากปักกิ่งไปหนึ่งชั่วโมง มีรถยนต์จำนวนมากทยอยเข้ามาชาร์จแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นเพียงจุดหนึ่งในเครือข่ายที่กำลังขยายตัวอย่างรวดเร็วของจีน (Photo by WANG ZHAO / AFP)