เวลาประมาณ 4:25 น. ของวันที่ 8 พฤศจิกายน 2559 พนักงานเริ่มสังเกตเห็นความผิดปกติ ขณะกำลังทำงานก่อสร้างในส่วนต่อขยายอุโมงค์รถไฟใต้ดินสายนานาคุมะ ที่สถานีฮากาตะ บริเวณใกล้ทางแยก 2 โชเมะ สถานีฮากาตะ ในเขตฮากาตะ เมืองฟุกุโอกะ จังหวัดฟุกุโอกะ  

ประมาณ 4:50 น. พวกเขาก็ได้รับการยืนยันว่ามีน้ำท่วมผิดปกติภายในอุโมงค์ และคนงานทั้งหมดได้อพยพออกไป เจ้าหน้าที่ตำรวจได้รับแจ้งและปิดถนนโดยรอบทันที

ด้วยการตอบสนองอย่างรวดเร็วนี้ ทำให้ไม่มีคนเดินเท้าหรือยานพาหนะใด ๆ ติดอยู่ในเหตุการณ์ถล่ม และไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บโดยตรง 

เวลาประมาณ 5:15 น. ประมาณห้านาทีหลังจากการปิดล้อมพื้นที่เกิดเหตุเสร็จสิ้น รอยแตกก็ปรากฏบนถนนเหนือพื้นดิน จนเมื่อเวลา 7:20 น. หลุมเหล่านี้ก็กลายเป็นหลุมขนาดยักษ์ กว้างประมาณ 30 เมตร และลึก 15 เมตร ท่อน้ำ แก๊ส ท่อน้ำเสีย ไฟฟ้า และท่อสื่อสารที่ฝังอยู่ใต้ถนนโดยตรงก็ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงเช่นกัน ทำให้ไฟฟ้าดับและเกิดการหยุดชะงักอื่นๆ ต่อเส้นเลือดหลัก โดยเฉพาะในพื้นที่ที่เกิดภัยพิบัติ ไม่เพียงแต่การพังทลายเกิดขึ้น แต่การหยุดชะงักของเส้นเลือดหลักยังบังคับให้ธุรกิจโดยรอบหลายแห่งต้องปิดตัวลงชั่วขณะ

พื้นที่รอบสถานีฮากาตะเป็นย่านธุรกิจที่เรียกได้ว่าเป็นหัวใจสำคัญของเกาะคิวชู และเพื่อรักษากิจกรรมทางเศรษฐกิจและชีวิตความเป็นอยู่ของประชาชน จึงจำเป็นต้องฟื้นฟูเส้นทางชีวิตให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ดังนั้น ศูนย์รับมือเหตุฉุกเฉินจึงได้เสนอแผนฟื้นฟูที่จะใช้เวลาทั้งหมดหนึ่งสัปดาห์ โดยสองวันแรกจะถมหลุมให้เต็ม 70% อีกสามวันต่อมาจะซ่อมแซมเส้นทางชีวิต และอีกสองวันต่อมาจะถมหลุมที่เหลือ ปูถนนเหนือพื้นดิน และติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวก 

ทันใดนั้นการซ่อมแซมก็เริ่มต้นขึ้น
เจ้าหน้าที่ดับเพลิงเดินทางมาถึงเวลาประมาณ 6.00 น. ของวันที่ 8 และตั้งสำนักงานใหญ่ ณ สถานที่เกิดเหตุ เวลาประมาณ 6.30 น. ได้มีการจัดตั้งสำนักงานใหญ่รับมืออุบัติเหตุขึ้น โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่สำนักงานขนส่งเมืองฟุกุโอกะ และเริ่มมีการร่วมมือกับผู้ประกอบการต่างๆ  ขณะเดียวกัน บริษัทร่วมทุนก่อสร้าง (JV) ซึ่งมีศูนย์กลางอยู่ที่บริษัทไทเซอิ คอร์ปอเรชั่น ซึ่งเป็นผู้รับเหมาก่อสร้าง และสำนักงานขนส่งเมืองฟุกุโอกะ ได้เริ่มวางแผนงานบูรณะและพิจารณาวัสดุถมกลับ

เสาไฟฟ้าซึ่งปกติจะใช้เวลาสามสัปดาห์ในการติดตั้ง รวมถึงขั้นตอนการติดตั้ง ได้รับการติดตั้งในวันเดียวกับที่เกิดอุบัติเหตุ และระบบก็กลับมาใช้งานได้อีกครั้งในเย็นวันที่ 8 บริษัท พลังงานไฟฟ้าคิวชู ยังได้คืนกระแสไฟฟ้าให้กับครัวเรือนประมาณ 800 หลังคาเรือนได้อย่างสมบูรณ์ภายในเวลาหลัง 21.00 น. ของวันที่ 9 พฤศจิกายน

อุปสรรคอยู่สายส่งน้ำที่จำเป็นต้องดำเนินการอย่างเร่งด่วนด้วยการถมดินกลับเข้าไปในอุโมงค์ที่อยู่ด้านล่างโดยตรง (70% ของอุโมงค์ทั้งหมด) แต่หลุมที่พังทลายมีน้ำสะสมจากระบบประปา ระบบบำบัดน้ำเสีย และน้ำใต้ดิน เมื่อพิจารณาถึงงานถมดินกลับ ควรระบายน้ำออกก่อนเริ่มงาน แต่น้ำที่สะสมอยู่จะพยุงพื้นดินโดยรอบด้วยแรงดันน้ำ และการระบายน้ำออกจะทำให้พื้นดินโดยรอบพังทลายลง ซึ่งเสี่ยงต่อการพังทลายของอาคารโดยรอบ 

ดังนั้น การใช้ดินและคอนกรีตที่ปกติใช้ในการถมดินกลับจึงเป็นเรื่องยาก จึงมีการเสนอให้ใช้ "ดินที่ผ่านการบำบัดด้วยของเหลว" ซึ่งเป็นดินชนิดพิเศษที่แข็งตัวเร็วแม้อยู่ใต้น้ำ เวลาประมาณ 9:30 น. ของวันที่ 8 บริษัท คังเคียว ไซเซ็ตสึ ซึ่งเป็นเจ้าของโรงงานผลิตดินเหลวที่ผ่านการบำบัดในเมืองจิคุชิโนะ ได้รับโทรศัพท์จากตัวแทนของกลุ่มบริษัทก่อสร้าง เพื่อขอผลิตและขนส่งดินเหลวที่ผ่านการบำบัด ปริมาณดินเหลวที่ผ่านการบำบัดที่จำเป็นสำหรับการถมหลุมยุบ 70% อยู่ที่ประมาณ 4,000 ลูกบาศก์เมตร หรือประมาณ 11 สระขนาด 25 เมตร

เนื่องจากดินประเภทนี้แข็งตัวเร็วและไม่สามารถเตรียมการล่วงหน้าได้ จึงต้องขนส่งไปยังพื้นที่ก่อสร้างด้วยรถผสมคอนกรีตทันทีหลังจากการผลิตและนำไปใช้ในการก่อสร้าง ด้วยเหตุนี้ หลังจากได้รับคำขอนี้ บริษัท คังเคียว ไซเซ็ตสึ จึงหยุดรับคำสั่งซื้อใหม่จากบริษัทอื่น และดำเนินการโรงงานอย่างเต็มกำลังการผลิตเพื่อผลิตดินเหลวที่ผ่านการบำบัด ในขณะเดียวกัน พวกเขาได้รวบรวมรถผสมคอนกรีตที่อยู่ใกล้เคียงเพื่อให้สามารถขนส่งด้วยลูกสูบได้ 

งานถมดินโดยใช้ดินเหลวเริ่มประมาณ 14:30 น. ของวันที่ 8 งานยังคงดำเนินต่อไปในช่วงกลางคืน ส่งผลให้รถผสมคอนกรีตมีการเคลื่อนที่คล้ายลูกสูบมากกว่า 1,000 ครั้ง เวลา 21:00 น. ของวันที่ 8 กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยว (MLIT) ได้ออกคำเตือนไปยังสำนักงานการขนส่งเมืองฟุกุโอกะ เรียว ซาซากิ ผู้อำนวยการสำนักงานการขนส่งภูมิภาคคิวชูของ MLIT ได้ขอให้มีการสอบสวนสาเหตุและป้องกันไม่ให้เกิดขึ้นซ้ำ 

การสอบสวนโดยผู้ตรวจสอบของ MLIT เริ่มต้นเวลา 23:00 น. ด้วยการตอบสนองและการทำงานที่รวดเร็วนี้ การถมดินไปยังพื้นที่ใต้แนวอุโมงค์เส้นหลักโดยตรงจึงเสร็จสมบูรณ์ตามแผนในวันรุ่งขึ้น การบูรณะเส้นหลักและการถมฐานรากของอาคารใกล้เคียงเริ่มต้นในวันที่ 10 และเสร็จสมบูรณ์ตามแผนในวันที่ 13 การติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกเหนือพื้นดิน การตรวจสอบโครงสร้างชั่วคราว และงานปูพื้นก็ดำเนินไปอย่างราบรื่นเช่นกัน

งานนี้เสร็จสิ้นเมื่อเวลา 05.00 น. ของวันที่ 15 พฤศจิกายน และการปิดถนนรอบหลุมยุบและคำแนะนำให้อาคารโดยรอบทั้งสามแห่ทำการรอพยพ ก็ถูกยกเลิก 

รวมแล้ว ปฏิบติการนี้ มีบริษัท 111 แห่งให้ความร่วมมือในการฟื้นฟู โดยมีผู้คนเข้าร่วมทั้งหมด 712 คน

เหตุการณ์หลังจากนั้น
เวลาประมาณ 00.30 น. ของวันที่ 26 พฤศจิกายน 2559 ได้รับการยืนยันว่าพื้นผิวถนนทรุดตัวหลังจากการถมดิน ดังนั้น จึงมีการปิดทางถนนชั่วคราวประมาณ 4 ชั่วโมง ตั้งแต่เวลา 01.45 น. เพื่อตรวจสอบความปลอดภัย หลุมยุบมีความลึกสูงสุด 7 ซม. การสำรวจและวิเคราะห์ข้อมูลด้วยการเจาะพบว่าชั้นทรายที่รองรับดินถมดินมีความอ่อนนุ่มกว่าที่คาดไว้ในตอนแรก

ระหว่างปลายเดือนธันวาคม 2560 ถึงปลายปี 2561 เมืองฟุกุโอกะได้ดำเนินการปรับปรุงพื้นดินเพื่อสร้างชั้นหินเทียมแข็งใต้ดินโดยใช้สารทำให้แข็งตัวที่มีส่วนประกอบเป็นซีเมนต์เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดหลุมยุบเพิ่มเติมอันเนื่องมาจากการระบายน้ำและการขุดเจาะ

แล้วสาเหตุเกิดจากอะไร
เกี่ยวกับสาเหตุของการพังทลาย จากรายงานที่รวบรวมโดยคณะผู้เชี่ยวชาญในเดือนมีนาคม 2560 ชี้ให้เห็นถึงข้อผิดพลาดในการสำรวจภาคพื้นดินสำหรับการก่อสร้างและความเปราะบางของพื้นดิน

การพังทลายเกิดขึ้นเมื่อพื้นดินเหนืออุโมงค์แตกร้าวในขณะที่กำลังขุดผ่านชั้นหินฐาน ทำให้น้ำใต้ดินและดินระหว่างพื้นดินและชั้นหินฐานไหลเข้าไปในอุโมงค์ ทำให้พื้นดินด้านบนพังทลาย

รายงานดังกล่าวซึ่งอ้างอิงจากการอภิปรายของผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมธรณีเทคนิค 12 คน สรุปว่าสาเหตุหลักคือ "ความหนาของชั้นหินฐานเหนืออุโมงค์บางกว่าที่คาดไว้ในบางจุด" และ "รอยเลื่อนขนาดเล็กและรอยแตกจำนวนมากภายในชั้นหินฐานทำให้ชั้นหินฐานไม่สามารถทนต่อแรงดันน้ำจากน้ำใต้ดินได้" 

โดยทีมข่าวต่างประเทศ The Better

Photo - Muyo (CC 表示-継承 4.0)