สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน (CAAM) เผยแพร่'รายงานการพัฒนาหลังการขายรถยนต์ของจีนประจำปี 2025' 《2025中国汽车后市场年度发展报告》โดยรายงานฉบับนี้จัดทำขึ้นภายใต้การนำของฝ่ายตลาดอะไหล่และฝ่ายดัดแปลงของ CAAM โดยความร่วมมือกับสถาบันวิชาชีพหลายแห่ง เป็นครั้งแรกที่มีการวิเคราะห์ตลาดอะไหล่รถยนต์มือสองและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์อย่างเป็นระบบ
รายงานระบุว่า ด้วยจำนวนรถยนต์ในประเทศจีนที่เกิน 350 ล้านคัน ตลาดอะไหล่และซ่อมบำรุงรถยนต์กำลังเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ระหว่างปี 2020 ถึง 2025 มูลค่าการผลิตของตลาดซ่อมบำรุงรถยนต์ในประเทศยังคงทรงตัวอยู่ในช่วง 1.08 ล้านล้านถึง 1.15 ล้านล้านหยวน อายุเฉลี่ยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมอยู่ที่ 8.2 ปี โดยธุรกิจหลักของตลาดคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเพื่อยืดอายุการใช้งาน
ทั้งนี้ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลพลังงานใหม่ (EV) มีอายุเฉลี่ยเพียง 1.8 ปี (ก่อนที่จะถูกเปลี่ยนเพื่อซื้อคันใหม่) โดยรถยนต์ที่มีอายุ 1 ถึง 3 ปีคิดเป็นสูงถึง 90% อัตราการเปลี่ยนรถที่รวดเร็วนี้ทำให้ 'กวนฉา' (观察者网) สื่อของจีนชี้ว่า "สั้นกว่ารอบการเปลี่ยนโทรศัพท์มือถือของคนจำนวนมาก"
ขณะที่อายุเฉลี่ยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินคือ 8.2 ปี โดยรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 7 ปีคิดเป็นเกือบ 60% อายุเฉลี่ยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินนั้นมากกว่ารถยนต์ที่ใช้พลังงานใหม่ถึง 4.5 เท่า
จากข้อมูลแยกต่างหากจากกระทรวงพาณิชย์จีนแสดงให้เห็นว่า ณ เดือนมิถุนายนปีนี้ จำนวนรถยนต์ในประเทศจีนแตะ 370 ล้านคัน โดยรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 50% ของทั้งหมด และมีอายุเฉลี่ยมากกว่า 7 ปี
ข้อมูลการซื้อขายรถยนต์มือสองในประเทศจีนในปี 2025 แสดงให้เห็นว่า อายุเฉลี่ยของรถยนต์เบนซินมือสองจะอยู่ที่ 8.6 ปี ในขณะที่อายุเฉลี่ยของรถยนต์พลังงานใหม่มือสองจะอยู่ที่ 3.4 ปี ก่อนหน้านี้
ข้อมูลจากสมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์แห่งประเทศจีนแสดงให้เห็นว่า วงจรการเปลี่ยนรถยนต์เบนซินแบบดั้งเดิมอยู่ที่ประมาณ 6 ถึง 8 ปี ในขณะที่วงจรการเปลี่ยนรถยนต์พลังงานใหม่ประมาณ 3 ถึง 5 ปี ซึ่งอย่างหลังนั้นสั้นกว่าอย่างเห็นได้ชัด จากการรายงานของ Anhui News
Anhui News ชี้่ว่าหนึ่งในเหตุผลเบื้องหลังปรากฏการณ์นี้คือ รถยนต์พลังงานใหม่ หรือ EV ได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็วกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซิน ข้อมูลจากสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน (CPCA) แสดงให้เห็นว่ามีการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ 71 รุ่น ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคมปีนี้ เทียบกับ 75 รุ่นในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว และ 67 รุ่นในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่ก่อนหน้านั้น แม้ว่ารถยนต์พลังงานใหม่จะได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็ว แต่ความน่าสนใจในระยะยาวนั้นไม่แข็งแกร่งเท่ากับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซิน
นอกจากนี้ Anhui News ยังรายงานว่าปัจจัยต่างๆ เช่น การพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่รวดเร็วขึ้น วงจรการเปลี่ยนรถที่สั้นลง และการแข่งขันด้านราคา ล้วนส่งผลกระทบต่อมูลค่าคงเหลือของรถยนต์พลังงานใหม่ รายงานการวิจัยมูลค่าคงเหลือของรถยนต์มือสองในประเทศจีนประจำเดือนมิถุนายน แสดงให้เห็นว่ามูลค่าคงเหลือของรถยนต์พลังงานใหม่มือสองทุกรุ่น (รุ่นอายุ 3 ปี) ลดลงทุกเดือน โดยตลาดโดยรวมมีแนวโน้มลดลง มูลค่าคงเหลือของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากการพัฒนาเทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริดอย่างรวดเร็วในตลาดรถยนต์ใหม่ การเสื่อมราคาของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดมือสองจึงเร่งตัวขึ้น โดยมูลค่าคงเหลือลดลงเหลือ 44.2% มูลค่าคงเหลือของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนก็เปลี่ยนจากเพิ่มขึ้นเป็นลดลงเช่นกัน และการสนับสนุนด้านราคาในตลาดรถยนต์มือสองก็อ่อนแอลง
โดยทีมข่าวต่างประเทศ The Better
Photo - รถยนต์ไฟฟ้า MG Cyberster ที่ผลิตในประเทศจีน จอดรอการบรรจุลงเรือเพื่อส่งออก ณ อู่ต่อเรือในเมืองเอียนไถ มณฑลชานตง ทางตะวันออกของจีน เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2026 (Photo by CN-STR / AFP) / CHINA OUT
