เหตุไฟไหม้รถบัสโรงเรียนของไทยในสัปดาห์นี้ทำให้มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 23 ราย ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเด็ก แสดงให้เห็นว่าท้องถนนของประเทศไทยเป็นหนึ่งในถนนที่มีผู้เสียชีวิตมากที่สุดในโลก

สำนักข่าว AFP ได้ทำการสำรวจสถิติความปลอดภัยที่ย่ำแย่ เหตุใดจึงมีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก และรัฐบาลไทยกำลังดำเนินการอย่างไรเกี่ยวกับเรื่องนี้

- เลวร้ายแค่ไหน? -
ทุกปีมีผู้เสียชีวิตบนท้องถนนของไทยประมาณ 20,000 คน โดยเฉลี่ยมากกว่า 50 คนต่อวัน

ซึ่งหมายความว่าประเทศไทยมีถนนที่มีผู้เสียชีวิตมากที่สุดเป็นอันดับสองในเอเชีย รองจากเนปาล และอยู่อันดับที่ 16 ของโลกในด้านอัตราการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนน รองจากชาดและกินี-บิสเซา ตามข้อมูลขององค์การอนามัยโลก (WHO)

ในปี 2564 ประเทศไทยมีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนน 25.7 รายต่อประชากร 100,000 คน เมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยทั่วโลกที่ 15 ราย

'ศูนย์ข้อมูลอุบัติเหตุ Thai RSC' ซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยทางถนนของไทย เปิดเผยว่า ในปีนี้ มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนมากกว่า 10,000 ราย และบาดเจ็บ 600,000 ราย บนท้องถนนของประเทศ

Thai RSC ระบุว่า ผู้เสียชีวิตมากกว่า 4 ใน 5 รายมาจากรถจักรยานยนต์ เมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยทั่วโลกที่ 1 ใน 5 ราย

อัตราอุบัติเหตุและการเสียชีวิตพุ่งสูงขึ้นในช่วงเทศกาลสำคัญ เช่น วันปีใหม่และวันสงกรานต์ ซึ่งเป็นเทศกาลประจำปีของไทย

ในปี 2564 องค์การอนามัยโลกระบุว่า อุบัติเหตุทางถนนคิดเป็นเกือบหนึ่งในสามของผู้เสียชีวิตทั้งหมดในประเทศไทย โดยผู้เสียชีวิตประมาณสามในสี่รายเป็นชาย

องค์การอนามัยโลกระบุว่า ความสูญเสียทางเศรษฐกิจที่เกิดจากการเสียชีวิตและการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุทางถนนมีมูลค่าประมาณ 15,500 ล้านดอลลาร์ในปี 2565 ซึ่งเทียบเท่ากับมากกว่า 3% ของ GDP ของประเทศ

- ทำไมจึงแย่ขนาดนั้น? -
การขับรถเร็วเกินกำหนด การดื่มสุรา การออกแบบถนนที่ไม่ดี และการใช้ยานพาหนะที่ไม่ปลอดภัย ล้วนเป็นปัจจัยที่ก่อให้เกิดปัญหา

การบังคับใช้กฎความปลอดภัยถูกบ่อนทำลายมานานโดยวัฒนธรรมของตำรวจจราจรชั้นผู้น้อยที่รับสินบนเพื่อเมินเฉยต่อการกระทำผิด เช่น การขับรถเร็วเกินกำหนดหรือผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ไม่สวมหมวกกันน็อค

การตรวจสอบความปลอดภัยของยานพาหนะยังอ่อนแอลงเนื่องจากการทุจริต

เมื่อเดือนที่แล้ว สื่อท้องถิ่นรายงานว่าเจ้าหน้าที่ทางหลวง 2 คนถูกจับกุมในข้อกล่าวหารับสินบนเป็นเงินหลายแสนดอลลาร์เพื่อให้รถบรรทุกที่บรรทุกเกินพิกัดและไม่ปลอดภัยผ่านการตรวจเพื่อใช้ถนน

ในกรุงเทพฯ และเมืองอื่นๆ ของไทย จะเห็นรถจักรยานยนต์และมอเตอร์ไซค์แบบจิ๋ววิ่งไปมาในการสภาพการจราจรที่คับคั่ง แต่การสวมหมวกกันน็อคกลับไม่เข้มงวด

แม้ว่าโรงพยาบาลในประเทศไทยจะค่อนข้างดี แต่ในพื้นที่ชนบท โรงพยาบาลอยู่จะกระจัดกระจายห่างกันออกไป และมักมีอุปกรณ์อำนวยความสะดวกน้อยกว่าโรงพยาบาลในเมือง

ใครก็ตามที่ประสบอุบัติเหตุบนถนนในชนบทที่แคบและคดเคี้ยวไปตามเนินเขาที่ลาดชันและปกคลุมไปด้วยป่าดงดิบ อาจต้องรอรถพยาบาลมาเป็นเวลานาน

- ดำเนินการอย่างไรกับเรื่องนี้? -
ประเทศไทยได้กำหนดแผนแม่บทแห่งชาติ 5 ปีด้านความปลอดภัยทางถนน ซึ่งมีเป้าหมายที่จะลดอัตราการเสียชีวิตบนท้องถนนลงเหลือ 12 ต่อ 100,000 คนภายในปี 2570 ซึ่งจะเท่ากับการเสียชีวิตน้อยกว่า 8,500 รายต่อปี

ตำรวจมักจะจัดกิจกรรมรณรงค์สวมหมวกกันน็อคและจับกุมผู้ขับขี่ที่เมาสุรา โดยเฉพาะในช่วงเทศกาลสำคัญต่างๆ

สมาคม RSC ของไทยดูแลความปลอดภัยทางถนนและสร้างความตระหนักรู้ให้กับประชาชนเพื่อลดอุบัติเหตุทางถนน รวมถึงการผลักดันให้สวมหมวกกันน็อคกับรถจักรยานยนต์และมอเตอร์ไซค์แบบมีเครื่องยนต์

มีการพยายามแก้ไขปัญหาถนนที่มีแสงไม่เพียงพอ โดยเมื่อปีที่แล้ว ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ได้ให้คำมั่นว่าจะทำให้ถนนในเมืองหลวงสว่างขึ้นโดยเปลี่ยนหลอดไฟข้างถนนเป็นหลอด LED รุ่นใหม่

และมีพัฒนาการที่ดีบ้างแล้ว โดยอัตราการเสียชีวิตบนท้องถนนของไทยลดลงจาก 39 ต่อ 100,000 คนในปี 2543 ซึ่งลดลงเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าถึง 17% ตามข้อมูลของ WHO

Report by Sally JENSEN / Agence France-Presse  

Photo - TOPSHOT - เจ้าหน้าที่ตำรวจยืนรอรถพยาบาลที่บรรทุกร่างของเหยื่อจากเหตุไฟไหม้รถโรงเรียนที่คร่าชีวิตผู้คนจำนวนมากออกจากสถาบันนิติเวชที่โรงพยาบาลตำรวจในกรุงเทพฯ เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 2567 (ภาพโดย Manan VATSYAYANA / AFP)