รฟท. เดินหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย–จีน เฟส 2 ช่วงนครราชสีมา–หนองคาย ระยะทางกว่า 356 กิโลเมตร มูลค่ากว่า 230,000 ล้านบาท เตรียมเปิดประมูลภายในเดือนธันวาคม 2568

“การรถไฟแห่งประเทศไทย” (รฟท.) เร่งเดินหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย–จีน ช่วงกรุงเทพฯ–หนองคาย โดยเตรียมเปิดประมูลก่อสร้าง เฟสที่ 2 ช่วงนครราชสีมา–หนองคาย ภายในเดือนธันวาคม 2568 หลังคณะรัฐมนตรี (ครม.) มีมติอนุมัติโครงการ พร้อมวางเป้าหมายเริ่มก่อสร้างกลางปี 2569 และเปิดให้บริการได้ภายในปี 2573

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยกับ “ฐานเศรษฐกิจ” ว่า ปัจจุบัน รฟท. อยู่ระหว่างจัดทำขอบเขตของงานและราคากลาง โดยคาดว่าจะใช้เวลาเตรียมการราว 6 เดือน ก่อนเปิดประมูลในเดือนธันวาคม 2568 และลงนามสัญญาได้ภายในเดือนพฤษภาคม 2569

สำหรับ งานโยธาเฟส 2 มีระยะทางรวมกว่า 356 กิโลเมตร แบ่งออกเป็น 8 สัญญา ประกอบด้วย

1. นครราชสีมา–โนนสูง ระยะทาง 39 กม. วงเงิน 31,030 ล้านบาท

2. โนนสูง–บัวลาย ระยะทาง 54.9 กม. วงเงิน 33,920 ล้านบาท

3. บัวลาย–บ้านแฮด ระยะทาง 68.3 กม. วงเงิน 33,110 ล้านบาท

4. บ้านแฮด–น้ำพอง ระยะทาง 54.3 กม. วงเงิน 33,415 ล้านบาท

5. น้ำพอง–อุดรธานี ระยะทาง 64.5 กม. วงเงิน 31,850 ล้านบาท

6. อุดรธานี–สระใคร ระยะทาง 60.4 กม. วงเงิน 33,490 ล้านบาท

7. สระใคร–หนองคาย ระยะทาง 15.3 กม. วงเงิน 32,939 ล้านบาท

8. ศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย วงเงิน 7,700 ล้านบาท

คาดว่าจะเริ่ม ก่อสร้างเดือนมิถุนายน 2569 ใช้ระยะเวลาก่อสร้างราว 48 เดือน แล้วเสร็จภายในปี 2573 ซึ่งเมื่อเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟจีน–ลาว จะทำให้เส้นทางคมนาคมจากกรุงเทพฯ–หนองคาย เชื่อมโยงสู่ประเทศจีนได้อย่างสมบูรณ์ ถือเป็นเส้นทางยุทธศาสตร์ด้านเศรษฐกิจและโลจิสติกส์ของอาเซียน

ในส่วนของ การร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP) สำหรับงานระบบและบำรุงรักษา (O&M) รฟท. ได้ว่าจ้าง กลุ่มบริษัท KU Consortium ซึ่งประกอบด้วย มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ และบริษัท เอเชี่ยน เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแต้นส์ จำกัด ศึกษารูปแบบการร่วมลงทุนตามพระราชบัญญัติการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ. 2562 ใช้เวลาศึกษา 8 เดือน โดยเริ่มสัญญาเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 2568 และจะแล้วเสร็จภายในเดือนมกราคม 2569

โครงการนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณ 85,729.65 ล้านบาท ในส่วนของระบบและการบำรุงรักษา โดยจะเสนอผลการศึกษาให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาภายในเดือนมกราคม 2569 ก่อนเสนอให้สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) ดำเนินการตามขั้นตอนของ พ.ร.บ. PPP ต่อไป

แหล่งข่าวย้ำว่า ปัญหาการลงนามล่าช้าในบางสัญญาของ เฟส 1 ช่วงกรุงเทพฯ–นครราชสีมา จะไม่กระทบต่อแผนงานเฟส 2 โดยขณะนี้ รฟท. อยู่ระหว่างการประกาศยกเลิกการประกวดราคา สัญญาที่ 4–5 ช่วงบ้านโพ–พระแก้ว เพื่อเปิดประมูลใหม่ คาดว่าจะได้ผู้รับจ้างภายในเดือนมิถุนายน 2569 และยังคงแผนเดิมคือ ก่อสร้างเฟส 1 แล้วเสร็จภายในปี 2572