อิหร่านและสหรัฐอเมริกากำลังจะลงนามในข้อตกลงสันติภาพที่จะเปิดช่องแคบฮอร์มุซอีกครั้ง ซึ่งเป็นทางน้ำแคบๆ ที่ขนส่งน้ำมันประมาณหนึ่งในห้าของโลก

ราคาน้ำมันตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการประกาศข้อตกลงเบื้องต้น โดยลดลงจากระดับสูงสุดที่เคยผลักดันราคาน้ำมันเบนซินให้สูงเป็นประวัติการณ์ในอเมริกาเหนือ

อย่างไรก็ตาม ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกจะต้องใช้เวลาเกือบทั้งปีในการฟื้นตัว และการบรรเทาปัญหาที่ปั๊มน้ำมันอาจค่อยเป็นค่อยไปมากกว่าการบรรเทาปัญหาในตลาดน้ำมัน

การปิดช่องแคบเริ่มต้นขึ้นเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ หลังจากสหรัฐฯ และอิสราเอลได้ร่วมกันโจมตีอิหร่าน เตหะรานตอบโต้ด้วยการปิดช่องแคบไม่ให้เรือพาณิชย์สัญจรผ่านอย่างมีประสิทธิภาพ โจมตีเรือ และวางทุ่นระเบิดในทะเล

การจราจรผ่านช่องแคบลดลงจากประมาณ 100 ลำต่อวัน เหลือเพียงประมาณ 6 ลำในช่วงที่ปิดล้อมอย่างเข้มงวด และมีเรือมากกว่า 1,500 ลำที่รอผ่านช่องแคบในบางช่วงเวลา ปัญหาค้างคาดังกล่าวได้ก่อให้เกิดวิกฤตพลังงานโลกที่ยืดเยื้อมานานหลายเดือน

ห่วงโซ่อุปทานดำเนินงานในกรอบเวลาที่แตกต่างจากการเมือง บริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่ของเยอรมนีอย่าง Hapag-Lloyd ประเมินว่าบริษัทจะต้องใช้เวลาอย่างน้อยหกสัปดาห์ในการฟื้นฟูเครือข่ายให้เป็นปกติอย่างเต็มรูปแบบ โดยสมมติว่าเรือสามารถออกจากอ่าวเปอร์เซียได้ค่อนข้างเร็วหลังจากเปิดทำการอีกครั้ง

แต่การประมาณการนั้นอาจมองโลกในแง่ดีเกินไป เนื่องจากเงื่อนไขหลายประการสำหรับการจราจรปกติยังไม่พร้อม และแหล่งข้อมูลต่างๆ ให้ระยะเวลาที่แตกต่างกันว่าต้องใช้เวลานานแค่ไหนกว่าปัญหาค้างคาจะคลี่คลายและปริมาณการจราจรจะกลับสู่ระดับก่อนเกิดความขัดแย้ง

การประกันภัยและทุ่นระเบิดเป็นอุปสรรคต่อการกลับมาเปิดทำการอีกครั้ง
ช่องแคบฮอร์มุซถูกปิดอย่างมีประสิทธิภาพโดยบริษัทประกันภัยก่อนที่กองทัพเรืออิหร่านจะประกาศปิดอย่างเป็นทางการ เบี้ยประกันภัยความเสี่ยงจากสงครามพุ่งสูงขึ้นจาก 0.25% ของมูลค่าเรือก่อนเกิดความขัดแย้ง ไปเป็นระหว่าง 3 ถึง 8% ซึ่งอาจหมายถึงค่าใช้จ่ายด้านประกันภัยสูงถึง 8 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการผ่านช่องแคบของเรือบรรทุกน้ำมันเพียงลำเดียว

การกำจัดทุ่นระเบิดไม่สามารถทำได้ในชั่วข้ามคืน และการกำจัดทุ่นระเบิดเองก็เป็นเงื่อนไขสำคัญสำหรับบริษัทประกันภัยในการลดเบี้ยประกันภัยลงอีกครั้ง ซึ่งอาจใช้เวลานานถึง 6 เดือน หมายความว่าต้นทุนทางการเงินของการผ่านช่องแคบอาจยังคงสูงอยู่

เมื่อเรือกลับมาแล้ว ความแออัดจะไม่หายไป แต่จะย้ายไปที่ท่าเรือขนถ่ายสินค้าอื่นๆ การจราจรที่กลับมาจากช่องแคบจะต้องใช้ท่าเทียบเรือ เครน แรงงาน และการเชื่อมต่อเรือป้อนสินค้าที่ท่าเรือต่างๆ เช่น เจเบล อาลี โคลัมโบ สิงคโปร์ และตันจุง เปเลปัส ซึ่งการดำเนินงานกำลังดำเนินการด้วยกำลังการผลิตที่สูงขึ้นอยู่แล้วหลังจากรองรับการจราจรที่ถูกเปลี่ยนเส้นทางในช่วงที่ปิดทำการ

ปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นอย่างฉับพลันที่ท่าเรือเหล่านี้จะสร้างความล่าช้าเพิ่มเติมให้กับห่วงโซ่อุปทานตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลก ลองนึกถึงอุบัติเหตุบนทางหลวง คือ เมื่อเคลียร์แล้ว การจราจรที่ติดขัดอยู่ด้านหลังก็จะกระจายตัวออกไป แต่การกระจายตัวนั้นเองอาจสร้างความชะลอตัวใหม่ที่ทางขึ้นหรือทางออกถัดไป ในสถานการณ์นี้ ช่องแคบคืออุบัติเหตุ และท่าเรือคือทางขึ้น

ยังไม่มีนักวิเคราะห์คนใดสร้างแบบจำลองการเคลียร์ความแออัดครั้งที่สองนี้ แต่จากการพิจารณาข้อมูลปริมาณการผ่านเข้าออกของท่าเรือและปริมาณการจราจรที่ระบายออกจากช่องแคบ การคาดการณ์ที่สมเหตุสมผลชี้ให้เห็นว่า การกลับสู่สภาวะปกติที่ท่าเรือขนส่งสินค้าทั่วโลกจะไม่เกิดขึ้นจนกว่าจะถึงสามถึงสี่เดือนนับจากนี้

เส้นทางที่เปลี่ยนไปจะไม่กลับมาเหมือนเดิมโดยทันที
การหยุดชะงักยังส่งผลกระทบต่อเส้นทางการเดินเรือเองด้วย ภายในไม่กี่ชั่วโมงหลังจากการประท้วงหยุดงานระหว่างสหรัฐฯ และอิสราเอลในเดือนกุมภาพันธ์ เรือหลายลำที่กำหนดจะใช้เส้นทางคลองสุเอซถูกเปลี่ยนเส้นทางไปอ้อมแหลมกูดโฮป ภายในต้นเดือนมีนาคม บริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดของโลกทั้งสี่แห่ง ได้แก่ Maersk, MSC, CMA CGM และ Hapag-Lloyd ได้ระงับการขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซแล้ว

การลดความตึงเครียดไม่ได้หมายความว่าการขนส่งสินค้าที่ถูกเปลี่ยนเส้นทางเหล่านี้จะกลับมาใช้เส้นทางผ่านช่องแคบอีกครั้ง บริษัทขนส่งหลายแห่งได้ปรับโครงสร้างตารางเวลา สัญญา ตำแหน่งเรือ และการจัดหาเชื้อเพลิงสำหรับช่วงที่เหลือของปี 2026 โดยใช้เส้นทางผ่านแหลมกูดโฮป การยกเลิกข้อตกลงเหล่านั้นต้องใช้เวลา

ประวัติศาสตร์ชี้ให้เห็นว่าเหตุใดการเปลี่ยนเส้นทางจึงไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ง่าย หลังจากการโจมตีเรือครั้งสุดท้ายของกลุ่มฮูตีในเดือนกันยายน 2025 ที่ช่องแคบบับเอลมันเดบ ซึ่งเป็นจุดยุทธศาสตร์ทางทะเลที่สำคัญมากที่เชื่อมต่อทะเลแดงกับอ่าวเอเดนและมหาสมุทรอินเดีย มีการประกาศหยุดยิงอย่างเป็นทางการในวันที่ 11 พฤศจิกายน แต่ปริมาณการจราจรผ่านคลองสุเอซยังคงต่ำกว่าระดับก่อนเกิดวิกฤตถึง 60% 100 วันหลังจากการโจมตีครั้งสุดท้ายนั้น รูปแบบเดียวกันนี้อาจเกิดขึ้นอีกครั้งได้

ความไม่สมดุลของตู้คอนเทนเนอร์ยิ่งเพิ่มความตึงเครียด
ภายใต้สภาวะปกติ การจัดวางตู้คอนเทนเนอร์ดำเนินไปตามวงจรที่มีการจัดการอย่างเข้มงวด: ตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรจุสินค้าจะเคลื่อนที่ไปทางหนึ่ง และตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจะเคลื่อนที่กลับมาตามตารางเวลาที่ทำให้เครื่องมืออุปกรณ์อยู่ในที่ที่ต้องการ

การปิดล้อมได้ทำลายวงจรนี้ ทำให้ตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรจุสินค้าติดอยู่ภายในอ่าวเปอร์เซีย และตู้คอนเทนเนอร์เปล่าอยู่ที่ศูนย์กลางการขนส่ง เช่น โคลัมโบ และท่าเรือในยุโรป เส้นทางผ่านแหลมทำให้สถานการณ์แย่ลงไปอีก โดยเพิ่มจำนวนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าในยุโรปมากขึ้น

ความไม่สมดุลนี้หมายความว่าเอเชียกำลังดิ้นรนหาตู้คอนเทนเนอร์เปล่าเพื่อขนส่งสินค้า ในขณะที่ท่าเรือในยุโรปกำลังจมอยู่กับตู้คอนเทนเนอร์เปล่าที่รอการขนส่งจากเอเชีย

ตู้คอนเทนเนอร์ที่ติดอยู่ภายในอ่าวเปอร์เซียเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของเรื่องราวทั้งหมด เพราะมีการประมาณการว่าตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าประมาณสองล้านตู้ได้รับผลกระทบจากการปิดล้อมทั่วโลก

วิกฤตการณ์ช่องแคบไม่ได้เกิดขึ้นกับระบบที่สมดุลอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่แรก ดังนั้นจึงสามารถบรรลุการปรับปรุงที่สำคัญได้ภายในสามถึงห้าเดือนหลังจากการเปิดช่องแคบอีกครั้ง ในขณะที่การกลับคืนสู่ระดับความสมดุลก่อนเกิดวิกฤตอาจใช้เวลาเก้าถึงสิบสองเดือน

สิ่งที่ตามมาคืออะไร
ผู้กำหนดนโยบายและผู้นำด้านโลจิสติกส์ไม่ควรคิดว่าปัญหาค้างคาจะคลี่คลายไปเองตามกรอบเวลาทางการเมือง

การปรับราคาประกันภัยให้เป็นปกติยังล่าช้ากว่าความเป็นจริงหลายเดือน สินค้าที่เปลี่ยนเส้นทางไปยังแหลมกูดโฮปจำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทางกลับไปยังเส้นทางคลองสุเอซ-ทะเลแดง ซึ่งประสบการณ์จากช่องแคบบับเอลมันเดบชี้ให้เห็นว่ากระบวนการนี้จะช้าและไม่สมบูรณ์

ความไม่สมดุลของตู้คอนเทนเนอร์จำเป็นต้องได้รับการแก้ไข และความแออัดรองที่ศูนย์กลางการขนส่งสินค้าต้องได้รับการแก้ไข ช่องแคบอาจเปิดแล้ว แต่สำหรับห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกที่ตึงเครียดอยู่แล้วจากโรคระบาดโควิด-19 และตอนนี้จากมาตรการปิดล้อมนานหลายเดือน งานฟื้นฟูเพิ่งเริ่มต้นขึ้นเท่านั้น

ใครก็ตามที่วางแผนงบประมาณโดยสมมติว่าราคาจะกลับสู่ภาวะปกติทันทีที่ข่าวเกี่ยวกับการหยุดยิงจางหายไป ควรคาดหวังว่าการปรับตัวจะใช้เวลานานขึ้น วัดเป็นเดือนมากกว่าสัปดาห์

บทความโดย เบห์รูซ บัคห์ติอารี (Behrouz Bakhtiari) ผู้ช่วยศาสตราจารย์ สาขาการจัดการปฏิบัติการ มหาวิทยาลัยแมคมาสเตอร์ เผยแพร่ผ่าน The Conversation (Creative Commons licence)

Photo - เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2026 เรือบรรทุกสินค้า MSC Aquarius VII ซึ่งจดทะเบียนในประเทศไซปรัส จอดเทียบท่าอยู่ที่ท่าเรือ Khor Fakkan Container Terminal ซึ่งเป็นท่าเรือน้ำลึกธรรมชาติแห่งเดียวในภูมิภาค และเป็นหนึ่งในท่าเรือคอนเทนเนอร์หลักในเอมิเรตชาร์จาห์ ริมอ่าวโอมาน (AFP)